Dizel Jeneratörü Düşük Yükte veya Yüksüz Çalıştırmanın Olumsuz Etkileri
Dizel jeneratörler, birçok endüstride temel bir güç kaynağı olmuştur. Dizel jeneratörler, kesintisiz ve yüksek hacimlerde güç gerektiren endüstriyel ortamlarda yaygın olarak kullanılabilirler, ayrıca şantiyelerde, festivallerde, kamp alanlarında, spor salonlarında ve otellerde düzenli olarak bulunurlar. Bununla birlikte, bunların düzgün bir şekilde çalışmasını sağlamak için bazı hususların yapılması gerektiğini anlamak önemlidir. Motorların bakımlı tutulması gibi bariz olanın ötesinde, en önemlilerinden biri jeneratörün 'yükünün' (bağlı elemanlar tarafından tüketilen güç miktarı) farkında olmaktır. Sadece jeneratörü aşırı yüklemekten kaçınmamalı, aynı zamanda jeneratörü çalıştırırken düşük yükten veya yüksüz durumdan kaçınmaya da özellikle dikkat etmeliyiz.
Dizel jeneratörler (veya jeneratör grupları, diğer adıyla "jeneratör"), bir dizel motor ve bir elektrik jeneratöründen oluşur. Aslında enerji üretmezler. Bunun yerine dizel motorların ürettiği mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürürler. Sonuç olarak jeneratörlerin düzgün çalışması için üzerlerinde belirli bir yük olması gerekir. Jeneratörlerin düşük yükte veya yüksüz çalıştırılması, verimsiz çalışmadan ciddi hasara ve hatta tamamen arızaya kadar sorunlara yol açabilecek çeşitli sonuçlara sahip olabilir.
Dizel jeneratörlerin maksimum kapasitenin minimum %30'u oranında çalıştırılması konusunda çoğunlukla anlaşmaya varılmıştır. Bu mutlak bir minimumdur ve ideal olmaktan uzaktır - genellikle maksimum kapasitenin %60-75'i kadar bir yük tercih edilir. Uygun rölanti olup olmadığının kontrol edilmesi gibi kısa diyagnostik çalıştırmalar dışında hiçbir yük çalıştırmadan her ne pahasına olursa olsun kaçınılmalıdır. Düşük yük veya yüksüz çalışmanın olumsuz sonuçları aşağıdaki gibi olacaktır:
1. L Silindir basıncı akım
Bir jeneratör düşük yükte çalıştırıldığında, düşük silindir basıncı yetersiz yanmaya neden olarak motorun verimini düşürür. Yetersiz yanma döngüsel bir soruna neden olur - kurum ve yanmamış yakıt artığı zaten zayıf sızdırmaz olan piston segmanlarını tıkayarak düşük basınç sorununu daha da kötüleştirir.
2. Düşük Sıcaklık
Düşük yükte, motorlar soğur ve uygun yanma oluşturmak için yetersiz bir sıcaklıkta çalışır. Bu da yakıtın sadece kısmen yanmasına neden olur. Tortulara ek olarak, bu çok fazla egzoz emisyonuna neden olabilir. Egzoz, kötü çalışan dizel motorlarda görülen tanıdık beyaz dumandır - hidrokarbon emisyonlarında tehlikeli derecede yüksek duman.
3. Cam
Bu, dizel motor hasarının arkasında genellikle büyük bir suçlu olan bir olgudur. Sıcak yanma gazları piston segmanlarından kaçar ve silindir duvarlarını yağlayan yağı anında yakar. Sonuç, silindir duvarları boyunca, silindir yağlama yağını tutan ve onu karterden ve kartere taşıyan olukları kaplayan pürüzsüz, emaye benzeri bir sırdır. Bu, yetersiz yağlama ve artan yağ tüketimi nedeniyle artan aşınma ve yıpranma ile sonuçlanır. Ancak, bu soruna neden olan tek düşük yük yan etkisi değildir.
4. Daha Düşük Yağ Performansı, Daha Yüksek Yağ Tüketimi
Düşük yükte çalıştırma, motorun yağ dağıtım sistemine çeşitli şekillerde zarar verir. Kötü yanma sonucu oluşan sert karbon birikintileri, yağ için honlama izlerini (olukları) yok ederek, deliklerin parlatılmasına neden olur. Yağ yanar ve yağ tüketimi artar. Kötü sızdırmaz piston segmanları nedeniyle, yanmamış yakıt, yağlama yağını kirletir ve yoğuşmuş su ve kalıntılar, yıkıcı bir asit oluşumuna neden olur.
5. Artan Kirlilik
Düşük sıcaklıklar nedeniyle yanmamış yakıtın neden olduğu beyaz dumandan daha önce bahsedilmişti. Ancak, düşük yükte çalışmanın neden olduğu kirlilikteki tek artış bu değildir. Kötü sızdırmaz piston segmanlarından yanma odasına sızan yağ yanar ve belirgin mavi dumana neden olurken, siyah duman hasarlı enjektörlerin sonucudur.
Ayrıca, düşük veya sıfır yük çalıştırmanın neden olduğu bazı ek sorunlar da vardır ve her bir durumun veya düşük veya sıfır yükün özellikleri her sorunun ciddiyetini belirleyecektir:
Karterde artan basınç.
Turbo şarjda aşırı aşınma ve yağ sızıntısı (varsa).
Valfler, pistonlar ve egzoz manifoldu dahil olmak üzere çok sayıda yüzeyde karbon birikintileri.
Motor egzoz salyası – egzoz manifoldundan sızan siyah yağlı sıvı.
Mühendis araması gerekli.
Yukarıdaki zarar verici oluşumlar, jeneratör setleri üzerinde kümülatif bir etkiye sahiptir. İlk olarak, kullanıcıların açıklanamayan güç kayıpları ve aralıklı düşük performans gözlemlemeleri olasıdır. Ve yakında, bileşenler arızalanmaya başlayacak ve bu da plansız bakım ve artan arıza süresi ile sonuçlanacaktır. Belli bir noktada, cam ve karbon birikintileri o kadar aşırı hale gelir ki, motoru tamamen soymak, silindirleri yeniden işlemek ve yeni honlama işaretlerini işlemek tek çözümdür. Düzenli olarak düşük yükte veya yüksüz çalışan jeneratörler, şüphesiz, sonunda jeneratörün tamamen arızalanmasına neden olacaktır.
Peki, düşük yük veya yüksüz çalışma hasarı nasıl önlenir? Kesintisiz olarak düşük yükte veya yüksüz modda çalıştırmaktan kaçınmanız veya bu kullanımları minimum sürelere indirmeniz şiddetle tavsiye edilir. Düşük yükte veya yüksüz çalışma asla 15 dakikayı geçmemelidir. Düşük yükte çalışma için, güvenli düşük yük çalışma değerleri ve süreleri konusunda size tavsiyede bulunabilecek üreticiniz veya teknisyenleriniz ile iletişime geçmelisiniz. Jeneratör setleri, motoru temizlemek, diğer bir deyişle motor ve egzoz sistemindeki karbonize yağ birikintilerini ortadan kaldırmak için yılda bir kez tam yükte birkaç saat çalıştırılmalıdır. Bu bir yük bankası gerektirebilir. Dört saatlik çalışma süresince yük, sıfırdan tam yüke yükseltilmelidir.
